För att kontrollera status bil batterioch det är inte nödvändigt att ha professionell utrustning, industriställ etc. All nödvändig och tillräcklig information för bilägaren kan erhållas med hjälp av en multimeter och några ytterligare föremål som kan hittas i garaget eller bilaffären.
Innehåll
Batterinivå
Med hjälp av en testare i voltmeterläge kan du kontrollera hur laddat batteriet är. Nivån på lagrad energi bestäms unikt av spänningen vid batteripolerna vid tomgång:
- om spänningen är 12,6 volt eller högre laddas batteriet vid 100;
- 12,3 ... 12,6 volt - laddningsnivå 75%;
- 12,1 ... 12,3 volt - 50%;
- 11,8 ... 12,1 volt - 25%;
- 10,5 ... 11,8 volt - batteriet är helt urladdat;
- mindre än 10,5 volt - djupurladdning.
Innan du kontrollerar utan att ta bort den från bilen måste du koppla bort den positiva polen (eller bättre, den negativa också).
Kontrollera den faktiska batterikapaciteten
Att mäta en så viktig parameter som verklig batterikapacitet, i satsen till multimetern behöver du bara ha anslutningskablar och en belastning med känd effekt (eller känt motstånd). I denna kapacitet är det mycket bekvämt att använda billampor för en spänning på 12 volt:
- de säljs i vilken bilaffär som helst;
- du kan ställa in batteriet till valfri effekt och ställa in valfri urladdningsström.
Dessutom stabiliserar lampor som last strömmen. När spänningen vid batteripolerna minskar kyls filamenten ner något, deras motstånd minskar och strömminskningen är obetydlig. Detta förbättrar noggrannheten i mätningen. Men LED-enheter är inte lämpliga för dessa ändamål - de har för liten strömförbrukning, och de kommer att behöva för mycket. Letar efter glödlampor.
Det bör man komma ihåg kapacitet beror på strömmen som batteriet laddas ur. Den deklarerade effekten deklareras när batteriet laddas ur med en ström på 5 % av det nominella värdet. Det är nödvändigt att välja lampornas effekt för att få en sådan ström. Till exempel, för ett batteri med en kapacitet på 60 A * h, är det optimalt för mätning att ladda ur med en ström på 3 A. För att göra detta bör lampornas effekt vid en spänning på 12 volt vara P = U * I = 12 * 3 = 36 watt. Du kan ta tre lampor på 12 watt eller två på 18 watt osv. Det finns ingen anledning att jaga efter noggrannhet - den exakta kapaciteten är fortfarande okänd, den måste bara tas reda på.
Innan du mäter måste du ladda batteriet helt och sätta ihop kretsen enligt bilden. Starttiden för urladdningen måste fastställas. Om det finns två multimetrar kan den ena mäta ström, den andra spänningen, eller så kan du periodvis ansluta testaren antingen som en voltmeter eller som en amperemeter.Resultaten ska registreras var 30-60:e minut, och när nivån på 11,5 volt nås, var 10-15:e minut. När spänningen sjunker till 10,5 volt måste urladdningen stoppas och tidpunkten för dess fullbordande registreras. Den verkliga kapaciteten beräknas med formeln C \u003d I * t, där:
- I - medelström i ampere;
- t är urladdningstiden i timmar.
Så om batteriet laddades ur i 16 timmar med en genomsnittlig ström på 3 ampere, kommer dess verkliga kapacitet att vara 16 * 3 = 48 A * h. Mätningar ska göras vid en temperatur på +25 °C.
Batteriströmmätning
Teoretiskt är det på detta sätt möjligt att mäta den faktiska kalla scrollströmmen. Enligt IEC-standarden (till vilken vår GOST R 53165-2008) mätningen görs vid en elektrolyttemperatur på minus 18 grader, med en minskning av spänningen vid terminalerna inte lägre än 8,4 volt. I praktiken är problemet inte bara hur man kyler batteriet till rätt temperatur.
Till exempel, för ett batteri med en deklarerad strömutgång på 600 ampere, kommer en effektbelastning på P = U * I = 8,4 * 600 = 5000 watt att krävas. Nu tillverkas kraftfulla glödlampor huvudsakligen i LED-versioner, och för våra ändamål, som nämnts ovan, är de till liten användning. Om du använder enheter med en effekt på till exempel 60 watt, så behöver du i det här fallet 84 stycken.
Om du vill är det möjligt att montera en stor krans, men problemet med att byta höga strömmar kommer att uppstå så att kontakterna inte svetsar när kretsen är stängd / öppen. Du kan anpassa upprullningsreläet för detta ändamål från bilens startmotor. Du måste också hitta en testare med DC-klämmor (och sådana enheter är mindre vanliga och dyrare än variabla mätare) och med en mätgräns på flera hundra ampere.Dessutom kommer mätningen inte att vara länge, så du måste se till att multimetern har en peak-hold funktion.
Mätning av det interna motståndet i ett batteri
Med denna krets kan du mäta batteriets inre resistans. Det kan villkorligt representeras som ett motstånd anslutet till batteripolerna från insidan.
För att förbättra noggrannheten är det nödvändigt att ta en kraftigare belastning så att strömmen är minst 50 ampere (och helst 100 eller mer). För detta är ett "batteri" av lampor med en total effekt på minst P = U * I = 12 * 50 = 600 watt lämpligt. Om det visar sig mer blir mätningen mer exakt. Istället för lampor kan du använda ett motstånd tillverkat till exempel av en spiral för ett strykjärn eller en elektrisk spis. Du behöver bara mäta dess motstånd noggrant. Två mätningar görs:
- vid tomgång, fixera spänningen vid batteripolerna E;
- under belastning, mät strömmen I och spänningen vid plintarna U.
Mätning under belastning utförs en gång, för detta räcker några sekunder. Därefter måste du använda Ohms lag för hela kretsen:
I=E*(R+r),
härifrån
r=I/E-R,
var:
- E - EMF för batteriet i volt, med vissa antaganden, är lika med batteriets öppna kretsspänning;
- I - uppmätt ström i ampere;
- R är motståndet för den externa belastningen, Ohm.
- r är det önskade inre motståndet, Ohm.
Spänningen vid terminalerna under belastning gör att du kan beräkna belastningsresistansen (tillsammans med anslutningstrådarna) om den är okänd (och om den är känd, kommer den att ändras när den värms upp med hög ström under experimentet). Det är lika med R=U/I.
Det svåraste är hur man tolkar resultatet.Ju lägre inre motstånd, desto mer ström kommer batteriet att leverera till lasten. Men vilken typ av motstånd som anses vara normalt är inte klart, eftersom tillverkare inte anger detta värde vare sig på batteriets namnskylt eller i den medföljande tekniska dokumentationen. Och det finns logik i detta, eftersom internt motstånd är en mycket icke-linjär funktion av många saker:
- temperatur;
- elektrolytsammansättning;
- graden av laddning av batteriet;
- andra faktorer.
Det är svårt att uppfylla dessa villkor i garaget och även i produktionen. Du kan bara fokusera på ett värde på några få milliohm för ett nytt batteri med bra strömutgång. Eller samla statistik genom att mäta många batterier av samma typ, vars skick är känt.
En liknande mätning görs med hjälp av en lastgaffel. Endast med sådan testning beräknas inte det interna motståndet, och baserat på resultaten av två mätningar (med öppen krets och under belastning) dras en slutsats från tabellen om batteriets prestanda.
Kontrollera driftläget som en del av bilens elektriska utrustning
En multimeter är också användbar för att kontrollera driften av batteriet "ombord". Först och främst kan du avgöra om batteriet laddas medan generatorn är igång.
För att göra detta måste villkoret att nätspänningen ombord överstiger batterispänningen uppfyllas, i vilket fall strömmen kommer att "flyta" in i batteriet. Först måste du mäta spänningen vid batteripolerna med motorn avstängd. Den bör vara mellan 10,5 och 12,6 volt (beroende på batteriets laddningsnivå). Sedan måste du starta motorn, med en normalt fungerande generator bör spänningen stiga till minst 14 ... 14,5 volt. Om spänningen är lägre är det nödvändigt att leta efter ett fel på generatorn.Båda kontrollerna måste utföras med kraftfulla konsumenter avstängda (belysningsutrustning, bilstereo, värmeanordningar, etc.).
Dessutom kan testaren fastställa förekomsten av strömläckage medan bilen är parkerad. För att göra detta är det mycket bekvämt att använda en testare med DC-klämmor. Det är nödvändigt att stänga av motorn och stänga av alla elektriska konsumenter i ombordnätverket, så långt det är möjligt. Om du mäter strömmen längs till exempel den positiva ledningen från batteriet, så ska amperemetern visa ett värde nära noll eller en ström som liknar förbrukningen av belastningar som inte gick att koppla bort. Om mätresultatet är högre måste du leta efter ett problem.
Man måste komma ihåg att om läckan går genom ett lager av föroreningar längs batterihöljet, så kommer det inte att fungera att hitta det på detta sätt - strömmens väg kommer att passera den positiva ledningen. Därför är det vettigt att förrengöra batteriet från smuts genom att tvätta det med varmt vatten och rengöringsmedel.
Som ett resultat av att ha multimeter och viss kunskap kan du bestämma inte bara batteriets faktiska tillstånd, utan också dess driftsätt. Det är inte svårt och kommer att bidra till att undvika betydande ekonomiska kostnader.
Liknande artiklar:
